बालासोर ट्रेन हादसा: सीबीआई (CBI) के मुताबिक, 2 जून को बालासोर में ट्रेन दुर्घटना ट्रैक पर किसी भी अधिकृत अधिकारी (Authorized officer) की अनुमति के बिना की गई मरम्मत के कारण हुई थी। हादसे से पहले बहनागा बाजार स्टेशन के समपार फाटक संख्या 94 पर बिना अनुमति के मरम्मत का काम किया गया था. इस घटना में 296 लोगों की मौत हो गई थी और 1000 से अधिक लोग घायल हो गए थे।
सीबीआई ने गुरुवार को भुवनेश्वर की विशेष अदालत में अपनी रिपोर्ट सौंपी, जिसमें कहा गया कि सीनियर डिविजनल सिग्नल (SDS) और टेलीकॉम इंजीनियर की मंजूरी के बिना उस स्थान पर मरम्मत कार्य किया गया था। इसके अतिरिक्त, सर्किट आरेख को मंजूरी नहीं दी गई थी।
इससे पहले, 7 जुलाई को, सीबीआई ने तीन रेलवे अधिकारियों को गैर इरादतन हत्या और सबूत नष्ट करने के आरोप में गिरफ्तार किया था। हिरासत में लिए गए व्यक्तियों में सीनियर सेक्शन इंजीनियर अरुण कुमार मोहंता, सेक्शन इंजीनियर मोहम्मद अमीर खान और तकनीशियन पप्पू कुमार शामिल थे।
तीनो आरोपियों को था हादसे का अहसास
जुलाई में सीबीआई ने कहा कि हादसा इन तीन लोगों की लापरवाही की वजह से हुआ. इसके अतिरिक्त, जांच एजेंसी ने दावा किया कि तीनों आरोपियों को पता था कि उनकी लापरवाही से एक बड़ा हादसा हो सकता है।
दुर्घटना की जांच कर रहे रेलवे सुरक्षा आयुक्त (CRS) ने इस घटना के लिए जुलाई के पहले सप्ताह के दौरान सिग्नलिंग विभाग के कर्मचारियों द्वारा की गई मानवीय भूल को जिम्मेदार ठहराया।
इस तरह घटा था बालासोर ट्रेन हादसा
2 जून की शाम को, चेन्नई जाने वाली कोरोमंडल एक्सप्रेस मुख्य लाइन पर रहने के बजाय गलती से लूप लाइन में प्रवेश कर गई, जहां मालगाड़ी खड़ी थी। नतीजा ये हुआ कि दोनों ट्रेनों के बीच टक्कर हो गई. टक्कर के कारण कोरोमंडल एक्सप्रेस और मालगाड़ी के कुछ डिब्बे बगल की पटरी पर बिखर गए। कुछ ही देर बाद हावड़ा-बेंगलुरु एक्सप्रेस ट्रैक पर बिखरे डिब्बों से टकरा गई. आधिकारिक रिपोर्टों में कहा गया है कि दुर्घटना में 295 लोगों की दुखद मौत हो गई थी और 1100 से अधिक लोग घायल हो गए थे।
गलत तार लेबलिंग से हुआ बालासोर ट्रेन हादसा
हादसे की जांच सीबीआई के अलावा रेलवे बोर्ड की ओर से कमिश्नर ऑफ रेलवे सेफ्टी (CRS) ने भी की है. सीआरएस द्वारा 3 जुलाई को बोर्ड को 40 पन्नों की एक रिपोर्ट सौंपी गई, जिसमें कहा गया कि लेवल-क्रॉसिंग लोकेशन बॉक्स के अंदर तारों की गलत लेबलिंग के कारण स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली में खराबी आ गई, जो अंततः दुर्घटना का कारण बनी। क्रॉसिंग लोकेशन बॉक्स में तारों की गलत लेबलिंग पर कई वर्षों तक ध्यान नहीं दिया गया और रखरखाव के दौरान भी समस्याएं आईं।
सीआरएस रिपोर्ट में महत्वपूर्ण मुद्दों पर चर्चा…
- लेवल-क्रॉसिंग लोकेशन बॉक्स के अंदर सभी तार गलत तरीके से जुड़े हुए थे, जिससे रखरखाव कार्य के दौरान गड़बड़ी हुई और गलत कार्यों का संकेत मिला। वर्षों तक इस मुद्दे पर किसी का ध्यान नहीं गया।
- हादसे के लिए मुख्य रूप से सिग्नलिंग विभाग को जिम्मेदार ठहराया जा रहा है, रिपोर्ट में उस स्टेशन मास्टर की भी पहचान की गई है जिसने सिग्नलिंग नियंत्रण प्रणाली में खामी की पहचान करने में लापरवाही की।
- लोकेशन बॉक्स आरेख का उपयोग बालासोर में बहनागा बाजार लोकेशन बॉक्स के लिए भी किया गया था, जो एक गलती साबित हुई और गलत वायरिंग का कारण बनी।
- ट्रेन की दिशा तय करने वाली प्रणाली लूप लाइन को गलत तरीके से इंगित करने के बावजूद, कोरोमंडल एक्सप्रेस को मुख्य लाइन के लिए हरी झंडी दे दी गई।
- दुर्घटना के दिन लेवल क्रॉसिंग पर इलेक्ट्रिक लिफ्टिंग बैरियर को बदल दिया गया था। इस प्रक्रिया के दौरान टर्मिनल पर गलत लेबलिंग के कारण गड़बड़ी हुई. उस बिंदु का सर्किट जहां ट्रेन एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर जाती है, पहले ही स्थानांतरित कर दिया गया था।
- 16 मई, 2022 को खड़गपुर डिवीजन के बंकरा नयाबाज स्टेशन पर एक खराब रिंग और दोषपूर्ण तार के कारण ऐसी ही घटना घटी। इसके बावजूद अगर वायरिंग की मरम्मत कर ली गई होती तो बालासोर हादसा टाला जा सकता था।
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